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【IC设计】帮英特尔布局自动驾驶背后 Mobileye:多元商业模式成就了我们

来源:数位时代       

今年3月,以色列公司Mobileye被英特尔(Intel)以153亿美元天价购并,消息震惊科技圈。尽管他们在小国环境创业,但旗下产品除了跟奥迪、BMW等27间车厂合作,更早已遍及全球。

Mobileye全球销售总监大卫·欧伯曼(David Oberman)说,大家可能知道,他们一直致力于发展ADAS(先进驾驶辅助系统),拥有很好的影像识别技术能力,但其实“商业模式的抉择”,更是能有现在成就的关键。

Mobileye:多元商业模式造就了我们

受邀参加2017年台以创新论坛,大卫·欧伯曼表示,首先从产品来看,Mobileye提供两种服务:代工生产(OEM)和后装市场(AM)。尽管他们拥有“系统”能力,可以直接找车厂谈合作,但因为汽车供应链中,多半是由Tier 1(一阶段供应商)负责向下采购,因此,Mobileye仍然以Tier 2(二阶段供应商)角色,将自家核心的影像识别技术提供给上游,协助开发。透过这样的方式,让他们拥有更多合作机会,与各大车厂合作。

其次,则是“制造自己的芯片”。大卫·欧伯曼说,虽然一开始只是因为找不到强而有力的芯片,才决定自行生产,不过事后来看,现在有许多车厂都向他们购买产品,也替公司增加了新业务。

另外,他们也提供各种现成的解决方案,直接面向消费者与一般厂商。例如车队管理系统,能让车辆在偏离道路、未保持安全距离时,同时发送讯号给后台,让公司人员掌握情况,例如可口可乐,就是他们的早期客户之一。

对一般消费者来说,Mobileye也有智能摄影机可供选择。大卫·欧伯曼强调,目前他们已能做到单靠镜头识别距离,便能在前车的煞车灯未亮起前,发出警告提醒驾驶。

他认为,在ADAS领域的努力,让他们有足够能量可在自动驾驶市场抢得先机,因为未来的视觉地图需求,远超乎外界想像,举凡路上的固定号志、马路柏油、建筑物等,以及身形不同的人类、大小尺寸的汽机车,都需要高精密度的识别。

他说,Mobileye目前已经拥有一套地图引擎系统,能透过各种摄影设备收集资讯,即时上传至云端,并回传至自驾车,让车辆定位更准确,预期在2018年,会有200万辆车采用这项方案。

“最难的不是技术,而是如何让自驾车学习开车习惯。”大卫·欧伯曼坦言,技术能慢慢突破,但像是圆环、交流道等复杂的开车情境,目前仍有很大的难关需要克服。

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