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【IC设计】国产自研汽车芯片爆发,华为,阿里,比亚迪群雄逐鹿

来源:全球半导体观察    原作者:青隐    

经历了年初疫情的洗礼,国产汽车芯片的自研之路开始滚滚向前。上半年北汽、吉利等多家车企宣布自研车用芯片,进入下半年,又传出蔚来也打算进军汽车芯片。

一时间,国产车企在自研芯片这条路上是前浪后浪一起上,有一种争取把国外车企拍死在沙滩上的气势。

要想卖得好,自研芯片少不了

5月之后的国产车用芯片市场异常热闹,首先吹响号角的是北汽,其宣布和Imagination集团、翠微股份共同签署协议,合资成立北京核芯达科技有限公司。

说起Imagination,被称为英国技术王冠上的一颗明珠,在图像处理、半导体IP领域位列全球前三,与高通、Arm三分天下。翠微股份则是中国的百货巨头,2019年想进入半导体领域未果,此次刚好有了与北汽、Imagination一起成立合资公司进军半导体的机会。

从北汽的对外宣传来看,合资公司将专注自动驾驶芯片和语言交互芯片的研发,如果研发顺利,未来产品将导入北汽和国内其它车企的汽车中。

既然北汽选择了Imagination,吉利汽车自然也不甘人后,其选择Imagination的竞争对手Arm中国来共同出资,共同成立了芯擎科技。

本月,芯擎科技正式在武汉亮相,官方表示未来将围绕自动驾驶、微控制器、智能座舱等芯片领域制定长远的研发及量产计划。

毫无疑问,如果产品量产将优先供给吉利自家汽车使用,如果有需要,也可以导入友商的汽车之中。值得一提的是,芯擎科技的CEO汪凯博士有着丰富的半导体从业经验,曾担任贵州某中外合资IC设计公司CEO,其表示首款7nm车规级芯片将于明年流片。

不过,在中外合资公司研发芯片这方面,北汽和吉利走得并不是最快的。早在2018年,上汽就和英飞凌成立了车用IGBT合资公司,专注研发IGBT。

当然,要论车企布局半导体,最成功的当属比亚迪,不仅自己设计国产IGBT,还硬生生搞出国内首条产线,在产品上虽然与英飞凌这样的巨头尚有差距,但是实力已经不容小觑。

比亚迪凭借IGBT和电池跻身国产新能源汽车一哥的位置,其成功之路也为其它车企提供了一个模板。

比亚迪IGBT 4.0晶圆,来源:比亚迪官网

本月,比亚迪又开始有了新动作,入股华大北斗,以6.93%股份跻身第三大股东,华大北斗主要从事导航定位芯片,北斗导航自不必说,国之命脉。

比亚迪入股华大北斗,应该是看重后者的GNSS卫星导航定位芯片设计能力,未来可以协同比亚迪汽车,打造自身车载产业链。总之,比亚迪已经摆出了一副要做国内最牛的自动驾驶汽车的姿态。

造车“芯”势力

站在风口上的自动驾驶,惦记它的可不止是北汽、上汽这些传统车企,作为汽车新贵的蔚来也想来吃口肉。

最近传出蔚来也计划自研自动驾驶芯片,目前正在硅谷挖人,预计该项目大概预算为10亿人民币到10亿美元不等,具体看自研程度。

除了蔚来之外,半导体新贵地平线在去年8月推出了首款车规级AI芯片——征程2惊艳四座,并成功的运用在了长安汽车上;上个月,地平线又推出了新一代高效能车载AI芯片征程3,按照其接下来的计划,还会推出面向高等级自动驾驶场景征程5和征程6,看样子AI新贵要死磕自动驾驶。

图片来源:地平线官网

有热闹的地方,自然也少不了互联网巨头们,阿里最近两年在芯片上也是大动作频出,其旗下的平头哥半导体在去年7月发布的玄铁910,就是以L4自动驾驶为切入点,将目光瞄准了人工智能以及自动驾驶等领域。

另外,华为“造车”也已得到官方实锤,未来华为将会把自己定位为汽车增量零部件供应商,其基于昇腾系列AI芯片自研的MDC智能驾驶平台,最高已能支持L4自动驾驶算力需求,并在不久前的北京车展上大秀肌肉。

自研芯片是条康庄大道

自动驾驶的车轮滚滚向前,无论是传统车企,还是新能源新贵,抑或华为这样的科技巨头和阿里这样的互联网巨头,都想解决车用半导体的“芯病”,这其中有多种原因。

首先国内的比亚迪和国外的特斯拉,它们的成功证明自动驾驶是一条康庄大道。

在车用功率半导体方面,目前IGBT芯片占整车成本的比例约为7%-10%,以特斯拉Model X为例,其使用了英飞凌提供的132个IGBT管,所花费用大约在650美元,这是一块仅次于电池的大蛋糕,

比亚迪依靠自身的努力,经过多年研发终于在IGBT上有所建树,并且获得资本市场的广泛认可。今年4月,比亚迪分拆半导体业务之后,其融资规模一个月便达到27亿,引入超过30家机构的44名投资主体,市值直线上升到300亿元。另一家IGBT企业斯达半导体,在上市之后,股价最高时涨幅一度达到1424%。

斯达半导体产品

区别于IGBT这样的功率半导体,自动驾驶芯片这样的数字芯片随着自动驾驶技术的发展,也受到了广泛关注。英特尔和英伟达这样的国际巨头都在大力推进,英特尔收购了Mobileye发展自动驾驶,Mobileye还在去年与紫光签订协议成立合资公司,进军中国市场。

英伟达此前为特斯拉提供芯片,但2017年马斯克决定亲自下场,并于2019年4月推出自研主控芯片FSD并搭载量产。

马斯克的自动驾驶芯片登场之后,更是将这家明星车企推向了又一个巅峰,如今的特斯拉已经是自动驾驶的标杆性企业,一举一动都引发市场关注。

随着自动驾驶的持续推进,车用半导体必将迎来属于自己的黄金期。根据普华永道数据,到2030年,一辆电动车和L5级别的无人驾驶汽车中,电子元器件成本约占整车成本的50%,利润空前,这也是众多企业纷纷布局的重要原因。

是刚需也是软实力

车企们纷纷挤进车用半导体的赛道中,除了提前布局扩大自身版图之外,还能提升自身品牌溢价能力,这可以和手机产业进行类比。

苹果和华为的手机之所以能有如此大影响力,自研芯片在其中起着重要作用。每年的新机发布会中,消费者除了关心手机的新功能之外,全新芯片的亮相是整场发布会的最大看点之一,因为有A系列芯片和海思芯片的加持,华为手机和iPhone才能有更大的溢价能力。

芯片既是一种硬实力,也是一种软实力,在汽车领域特斯拉和苹果公司也有相似性,国产车企想要拿下更大的话语权,自然自研芯片必不可少。

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封面图片来源:ECARX