注册

【汽车电子】紫光国微:车规级安全芯片已经开始小批量试用

来源:全球半导体观察    原作者:Kiki    

近日,紫光国微接受机构调研时称,公司的车规级安全芯片已经开始小批量试用,汽车控制芯片目前还在开发中。车用芯片目前需求旺盛,具有很好的市场前景和盈利空间。

据官方资料显示,紫光集团有限公司成立于1993年4月12日,经营范围包括集成电路和移动通信系统基站设备、交换设备及数字集成系统设备、无线移动通信集成电路等。目前,紫光旗下拥有紫光国微、紫光股份、学大教育三家上市公司,计划在科创板IPO的紫光展锐也是属于紫光集团旗下。此外,紫光集团还间接持有长江存储的部分股权。

在半导体资本市场上,紫光集团是少数的“疯狂”投资者。据不完全统计,自2013年到2019年短短6年时间里,紫光集团斥巨资收购20多家公司,多为不同类型的芯片公司。

其中,紫光国微是国内主要的综合性集成电路上市公司之一,以智能安全芯片、特种集成电路为两大主业,同时布局半导体功率器件和石英晶体频率器件领域,为移动通信、金融、政务、汽车、工业、物联网等多个行业提供芯片、系统解决方案和终端产品。紫光国微在汽车电子领域的布局主要包括车联网产品及控制器产品,应用于车联网的芯片,是公司的传统终端类安全芯片产品,具体用于T-BOX等场景。

10月25日晚间,紫光国微发布2021年三季度报告,前三季度公司实现营收37.90亿元,比上年同期增长63.33%;归属于上市公司股东的净利润14.57亿元,比上年同期增长112.90%。

紫光国微持续获利的背后,是近些年来在芯片领域重要技术攻关上的持续加码。据统计,公司近三年研发投入占收比均保持在15%以上,2020年甚至突破了18%,属于国内科技企业研发投入的最高层次。更重要的是,公司在安全芯片优势的基础上扩展了更多领域,尤其是在汽车电子上的持续深耕,真正迎合了国内外正在爆发的智能汽车市场。

“超级汽车芯”推动国产汽车芯片的研发与产业化

从较为初级的具有智能网联座舱的汽车,到支持高级别无人/辅助驾驶功能的智能汽车,最大的特点是从单点智能化变成了智能交通的一个枢纽,其中,无论是高精度实时地图、5G、定位,都需要与外界大量交换数据。据海外研究显示,智能汽车行驶一天,与外界的数据交换可能高达2000TB,而一旦安全环节失守,就意味着车辆的控制权可能被黑客接管。

很多人都认为智能汽车的突破口在于无人驾驶技术,但事实上,没有安全芯片加持的智能汽车,就像没有配备保险杠、安全带的车辆一样,存在大量的安全隐患。从通信网络到智能终端再到云端服务器,每个连接路径存在的漏洞,都需要“超级汽车芯”的镇守。

而由于发力较早,紫光国微目前形成了一系列“超级汽车芯”产品,包括超稳定晶体石英晶振、DRAM和智能安全芯片等,均达到车规级水平。其中,自主研发的T9系列产品2019年成功通过AEC-Q100车规认证,成为国内最高水平的车载芯片之一。

目前“缺芯”影响了全球汽车产能,其根本原因,正是车身电子稳定系统(ESP)和电子控制单元(ECU)模块中的核心高安全控制芯片研发卡脖子,而我国的汽车芯片自给率不足5%。因此,“超级汽车芯”的出现,极大的填补了市场空白。

除了车规级通用安全芯片领域外,目前“超级汽车芯”已经切入车规级晶振等其他多个汽车细分赛道,通过募集可转债资金,投入车载控制器芯片、面向5G车联网V2X的高性能安全芯片等项目,进一步推动国产汽车芯片的研发与产业化。此外,公司与中广瑞波、云启智慧、微网优联达成战略合作,推动智慧网联、智慧教育、智慧金融等领域业务发展和产品延伸。

封面图片来源:拍信网